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くるま

ラッシュのキャリパーその後

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メリークリスマス！
どこかで渋滞してるのか
まだサンタ便届いていないみたい(･ω･)

最近はスマホのピクミンプルームって
アプリにはまって歩きまくってます。

パンダ見にいったり@王子動物園

くそ寒い中砂浜行ったり@甲子園浜

ラバーダック見に行ったり@中之島
普段仕事ではあまり動かないので
運動不足になってましたが毎日歩いてます

さてこの前ラッシュ号のブレーキパッドを
交換したときに右前キャリバーの
ピストンの動きが渋くて…
O/Hしないといけないかな？と思っていましたが
ヤフオクでまだマシなキャリパーを
サクッと落札しちゃいました

1200円ほど(笑)送料の方が高かった

最近恒例になってる朝のウォーキングの後に
着替えていざ！交換！
クリスマスらしさこれっぽっちもないwww

少し天気悪そうなのでちゃっちゃと
作業は進めます。

キャリパー外して付け替え。

はい。完了～
パッドをつけてエア抜きしてOK

ブレーキやる時は手が汚れるし
どうも写真が自分で撮れないのがもどかしい

冬場は長距離走ったりするし
これで当分は安心かな。

ふと車載のジャンプスターター見たら
残量なかった。あぶねー
このままじゃ使えないので充電しなきゃ

バイク

オイル交換と冬眠準備

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はいさい！
最近ピクミンのお陰で毎日アホみたいに歩いて
健康的な生活です。

今日はPCXのオイル交換しましたよ

まーまだ先っちゃ先なんだけど
冬場寒いしやる気のあるウチにやっとけ

オイルはまだ前オーナーから貰った
ホンダ純正ULTRA E1ですよ
早く使い切って化学合成生活に入りたい

オイル交換終わって他にさらっとチェックして
今年最後の洗車かな？

しばらく放置してたアドレスV100も
洗車。あんまり変わらないのは気のせいか
空気圧、2ストオイル量とかチェックして
エンジン回してガソリン満タンにしてきた
満タンにしてFCR-062投入～

久しぶりにアドレス乗ったら小さいことwww

昨日は雪降ったりして寒かったけど
今日もそれなりに寒いので早めに退散～

くるま

ラッシュの冬支度

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はいさい！元気です。
仕事でサーバー入れ替えがあり
ずっーと土日も仕事漬けでした(･∀･)
でも達成感ハンパない！
まー他にも色んな事が重なった11月でした

さて冬将軍がやってくる前にラッシュ号の
冬支度と婆さんの様子見に滋賀の実家へ

冬支度といえばスタッドレス。
溝もたっぷり。空気圧だけ合わせて交換

11月に車検通したんだけど
Fブレーキパッドが残りわずかだったので
ブレーキ汁交換も伸ばしていました。
全量交換です

Rブレーキはドラムなのでドレーンが裏に。
やりにくいったらありゃしない

まーええ色でした(笑)

いつものACRE SuperFighterを注文。
極悪シングルタービンBG5 STI ver3より
愛用してます。
ラッシュは設定あるけど受注生産だと(笑)
納期3週間かかったよ～

少しピストンの動きが渋いかも？
グリグリ工具は持ってきてなかったので
揉みだしはできなかったので
またそのうち見なきゃね。

試運転に小浜まで

朽木屋さん！

サバ屋さんです。
後から気付いたけど
アーケード時代に焼き鯖買いに来てた所だ

席は少ないけど店の2階で焼き鯖定食
焼きたてうまー(фωф)でした。

ルーフボックスもつけて冬仕様完全体

夜は年賀状印刷

うちのも作らなきゃ…

バイク

秋のメンテナンス大会

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日曜日は工事立ち会いで出勤なので
変わりに本日お休み頂きました。
天気もバッチリ！

PCXが我が家に来て300km走りましたので
色々とメンテをやってみよー！

まずはオイル交換。
毎度の事ながら手が汚れてるので
写真はありません(笑)

800ccしか入らないのね。。
水冷とは言えあまりにもなので
コレから2000kmごととします。
やり過ぎても問題なし！

余ったエンジンオイルでギヤオイルの交換

いや！汚っ！！
コレも余ったオイルの有効活用なので
オイル交換2回に1回はやってみよー！
ドレンを閉めて…上の注ぎ穴から溢れるまで

100ccのオイラーでぶち込みました
きっちりドレンガスケットは交換しましょう

さて、左手にいるし次はプラグ交換

ステップのゴムめくるとサービスホール
そこから簡単にアクセスできます

使用前/使用後
今回は贅沢にイリジウムプラグ。
単気筒なので1本ですむから安い安い

ドラレコのGPSアンテナが届いたので
ステップの中に仕込んだので
右側のステップはばらし済み

ラジエーターカバーを取って
ドレンを外したらドボドボ～っと
少し汚いクーラントが。
写真は撮っていませんでした(･ω･)

本来はピストンのクーラントも
抜かないといけないのですが
ホースを突っ込んで源泉掛け流しww
ドレンから出るクーラントが
透明になったらバイクを左右にゆすり
余計な水を排水です。

ドレンを締めてクーラント補充して
エア抜きというかアイドリングで数分放置
溢れてくるので落ち着いたら
ラジエーターキャップを締めて完了！
そして外装をバキバキと組み上げます

次はブレーキです。。

今回このパッドを買ってみました
いいのよ、金パッドχ(≧▽≦)
ハヤブサもアドV100もコレです

キャリパーを外してピストンをもみ出します
そのまま押し込むとゴミがシールに
追いやられちゃうので逆に出して
1/4周ずつ磨きます。
そしてメタルラバーを塗って押し込みます

パッド組み込みの図
片押しキャリパーは楽でいいね。
バラした逆の手順で組み込みます

お次はブレーキフルード

前オーナーからも換えた方がいいって
言われてたけ
小窓から見える烏龍茶的液体が
気になってたので

上から入れて下から抜く
ブレーキニギニギ
エアはほとんど噛んでなかったよ

見事に変色しているね(･ω･)

そしてこれが新品の色！
今回はDOT4を入れたので
1年ごとに替えよう。ハヤブサのついでに

…とまぁここまでやったんだけど
このPCXはコンビブレーキがついてます
リアブレーキをかけるとフロントの
真ん中のピストンもかかります。
コレがくせ者で、メーター下外装を外さないと
アクセスできないのよ。。
メーター下外装を取るためにはシートを
外すところから始まると。。

PCXというか原付の整備は低くて
腰が痛くなってきます(｀ε´)
ま、補助滴なモノなので今日はやめとこ
開封したフルードが生きてるウチに
また出直すって事で。。

なんやかんやで腰バキバキ
明日は天気悪そうやし寝たきり生活

バイク

アドレスV100 駆動系O/H

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兵庫県はまんえん防止重点措置下ですが
会社は本日より9連休です(･ω･)

ま、ちょっとした目論見がありまして
アドレスV100のオーバーホールです。
ちょっと加速に段付き出たりしてたので
ベルト・プーリー・ウェイトローラー
スライドピースを交換です。
KN企画さんでセット売りで5000円弱

このまま組んでもいいんでしょうが
スライドピースとウェイトローラーには
モリブデングリスを塗り塗り…と。

さて、暑いので日陰のうちに片付けるよ！

パカッと。うへぇ。。
ベルトカスとかで真っ黒
クラッチシューはまだいけそう

インパクトでさっさと外していきます
プーリーは24mmディープで逆ねじ
クラッチは14mm正ねじ

プーリー（外側）
ちょっと段付きしてると言えばしてるなぁ
やはり新品は美しい(･∀･)

ブーリー内側とウェイトローラー
ウェイトローラーの変磨耗は無さそう
スライドピースもキレイな感じ

ウェイトローラーにグリスアップして
新旧並べてみた

ベルト。こいつが原因くさい
形ついちゃってる。しなやかさも無いな

逆の工程で組むだけなので
熱中症になる前にコンプリート！
交換より掃除の方が時間かかったかも(笑)

1kmほど試運転したけど問題なし！
段付き解消(･∀･)

ささっと作業できるって
やっぱり電動工具は素晴らしいね

くるま

ラッシュのメンテ

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今日は天気が良かった(･∀･)
いや良すぎた(´･ω･`)暑い暑い

ラッシュで色々と用事を済ませたんだけど
エアコンが効かない（時がある）
よーく見てると電圧が12V台に落ち込むと
冷風が出てこなくなる。
去年、ガスチャージしたんやけどなー
ガスが抜けてたら配管か…難儀やな…
とボンネットあけてみたけど
ガスは大丈夫そう。ほっと一安心。

コンプレッサーは動いてる感じだけど…
で、走り出して13.6V位になると
高原のそよ風(･∀･)

そういやバッテリーは3年換えてないな。
気のせいかもしれないけど…
キーレスが電池あるのに反応鈍くなると
バッテリーが弱ってる気がする。。
最近、少し反応鈍いよな…

って事で急遽コーナンの駐車場で交換

電圧もバッチリ安定。
むしろバッテリー換える前より
冷風が痛いくらい！！
ひとあんしん(･∀･)

あとは前から気になってた
ハイマウントストップランプ切れ

ほんとはT16やけど口金は同じなので
在庫のT10LEDウェッジでバッチリ

次にヘッドライトの光軸を以前調整したけど
なんか余計におかしくなっててさ…
同じラッシュユーザーのヤスさんに相談
するとこんな画像が送られてきた！

これこれ！コレが欲しかったの。
6000kのバーナー使ってたんだけど
予想以上に雨天時に見えにくいので…
4300Kに交換してみましたよ。。

日が暮れてあーだこーだ調整して
見た目、合格レベルかな？

ってな感じでラッシュも少しメンテナンス

バイク

たまにはオイルの話でも

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コロナの影響で大人しくしてます。
梅雨入りしてるし無理して出かけなくてもね
この前、巡礼ライダー氏に聞かれたので
ちよっとまとめてみようかな？と。
あくまでも個人的意見も含まれていますので
これが絶対ではありません。

1:鉱物油？化学合成？

　魚だと天然物の方がいいので
　どうも化学合成ってよくないイメージwww
　実際は分子レベルで精製されており
　鉱物油は加熱されて分子構造が壊れると
　戻りませんのでどんどん劣化していきます
　その分、価格は安いんですよね～
　化学合成油は劣化具合も緩やかで
　エンジン始動性もよく揮発性も少ない

　部分合成ってのもあって
　ベースオイルは鉱物油で化学合成成分が
　弱点を補う感じですが…
　どうせ換えるなら化学合成かな？
　

2:10W-30とか

　コレは適応温度と固さです。
　最初の10WのWはWinterです
　10Wって事は外気温-25℃
　15Wで-20℃・20Wで-15℃
　バイクの場合そんな気温は無いと思うので
　頭の数字はどうでもいいかな…と。
　※元旦の宗谷アタックとかする強者は
　　この限りではありません。

　後ろの数字はSAE粘度で
　数字が小さい方がサラサラのオイルです。
　燃費は数字が小さい方が伸びますが
　エンジン保護性能は低いのです。

　街乗りメインなら10W40
　スポーツ走行など過酷な状況になるから
　また走行距離が伸びてきたら10W50とか
　ですかねー

　40とか50ってのは常温の硬さで
　エンジンが温まってる場合の油温での
　硬さではないので…
　（むしろ100℃時の粘度はわからない）
　もしオイルにじみとか気になるなら
　硬いオイルにするのも手かもしれません

3:MA2とかMAとか

　JASO規格というのがあります。

　MA:高い摩擦特性を持つ
　MA2:MAクラスの摩擦特性の範囲内では粘度が高め
　MA1:MAクラスの摩擦特性の範囲内では粘度が低め
　MB:低い摩擦特性を持つ

　マニュアルシフトの4ストバイクの場合は
　ミッションオイルも兼ねているので
　このような表記があります。
　MAとMA2を比べるとシフトフィールが
　少しMA2の方が堅いかな？

4:オイルの寿命は？

　マニュアルとか見ると6000kmとか1年とか
　でも実際は3000kmか半年で換えてます。
　これは環境にもよるのでしょうが
　6000kmとかギアの入りが渋いのでは？
　実際そこまで粘ったことはありません。

　メーカー表記は消費期限で
　個人的経験値は賞味期限と割り切ってますw
　早く変える事により調子が
　悪化する事はまずないので

　手間をかけて予算もかけられるなら
　早めで全然問題ないかと思います。

　あと、オイルエレメントは毎回換えます
　よく2回に1回とか言いますが…
　そんなに高いものではないし
　オイルフィルター内に貯まってるオイルは
　古いわけです。結構出てきます
　フィルター自体汚れていますので
　精神衛生上、毎回交換した方がいいかと。

　モノタロウでは数百円で買えるし☆

と、自分なりのオイル持論ですが
エクシーガもレガシィも27万キロとか走り
※少なくとも大人しくは走ってなかった汗
エンジンよりエアコンとかマフラーとか
経年劣化の寿命が先に来ましたので
間違ってないかな？

くるま, バイク

車検×2

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本日は有給休暇を取って車検通してきました
今回は午前中ハヤブサと午後にナオのノア

書類はOK(･∀･)
残念ながら天候には恵まれませんでしたが

朝イチでナンバープレートを優等生な角度に。

そしてアンダーカバーを外します

コレを外しておかないとスムーズに
光軸合わす事ができませんので事前に外します

今回も神戸カーテスターさんで光軸調整
天気悪いし水曜日だからか空いてます。
ここまでが下準備。

陸運局に行ってさらさら～っと書類を書いて

いざ！
ちょうど休み時間なので先頭です。
今回、初めてマフラーの音量測られたよ(｀ε´)
ま、大丈夫だったけど4900回転で92dbだと

無事車検証が新しくなりました。
さてこれで一旦帰宅して出直しです。
ノアに乗り換えて

またまた神戸カーテスターさんで光軸調整

また休み時間で先頭だよ。

ま、特に問題なく車検証クリアー。
次は秋にラッシュの車検だな。。

さすがに疲れました(´･ω･`)

あ、そういえばハヤブサのウィンカーポジションは
特に問題なく車検通りましたよ


バイク

アドレスVブレーキメンテ

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先日アドレスVのRブレーキを交換して
今度はフロントブレーキの効きに疑問
むむむ？全然効かないやん(｀ε´)

デイトナのでハイパーシンタード
赤パッドは減りが早いそうなので…

キャリパーは6mmの六角で止まってます
サクッとインパクトで外します。

掃除してピストンの動きをチェック
んー渋い。これが原因かな？
揉み出ししてメタルラバー塗布

前オーナーのFUMIさん曰わく
ゴールデンパットχを装着との事
ハヤブサでも使ってるいいパッド

まだ使えそうなので戻します

ここまでしたら後はブレーキフルード
ブレーキフルードはオイルでは無いので
ブレーキオイルじゃありません。
油圧ブレーキなんだけどね、

リザーブタンクを開けると…
俗に言うウーロン茶(･ω･)
底が見えません。

フルード全交換です。
底が見えるようになりました。
エア抜きももちろんバッチリ。
やっぱりフルードは年イチで交換やね

これで試運転レッゴー！
ん～ブレーキが効く!!(･∀･)
コレで43闘える！


ついでにラッシュ号のオイル交換
4000キロごとフィルターも交換

バイク

ナンバープレート大工事

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前回のツーリングでもげたナンバープレート

高速のPAで仮復旧させましたが
このままと言うわけにいかず…
車検も近いしお出かけも自粛して
朝からナンバープレートステーを
取り付けてみます(･∀･)

まずはトラブルの再確認

応急処置のインシュロック外したら…
完全破断してました(･ω･)
早めに気付いて教えてくれた
巡礼さん・ナオに感謝です。

帰る道中にアマゾンでポチった
よくあるナンバーステーです
プレートの角度も変えられるし
ナンバー灯もついてます。
今回は純正のナンバー灯を使いたいので
お蔵入り～

まずはシートとリアカウルを撤去です
※この時にリアカウルのひび割れも
グラスシートを使ったFRP補修材で
ついでに修理しました。

元々の穴を使って今回のステーを取付けると
あかん…ナンバーが上過ぎて地域名が見えない
車検で絶対通らないヤツや。

あーだこうだ試行錯誤
この時間が長かった…
結局、長いボルトと長ナットで2cm程下ろし
更に元の穴より3cm程奥にオフセットして
ドリルで穴明け。。
アルミかと思ってたけどジュラルミンかな
固かった～(｀ε´)

無事に取り付け出来ました(･∀･)

ついでにアンテナステーも可倒式にしたので

カバーかけるときもアンテナ外さなくて
よくなった(≧▽≦)

半日、切った貼ったで大変でしたが
カウルのヒビ、アンテナステーと
ついでの作業もできて大満足(≧▽≦)